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秦PRO DM试驾:不但有噱头,更要有内涵!

发布日期:2019-11-03 11:59:06 查看次数: 1690 

核心提示: 但是除了噱头之外,作为一个大众化的车企,平民化取向的车型才是更值得关注的地方,而这台秦pro dm就是一个很好的点——相比起唐dm相当夸张的“三擎”系统,它的p0+p2的混动系统显然要亲民不少。不过我

新一代设计语言转型后,比亚迪的上镜指数大幅上升,聚焦新能源的地位逐渐清晰,声誉也更加成熟。新一代的唐dm是一个非常好的象征。令人惊叹的新外观和强烈的动机已经成为一个非常好的话题。然而,除了噱头之外,作为一家受欢迎的汽车公司,民营化的车型是值得更多关注的地方,而这款秦亲dm就是一个很好的点——与唐dm颇为夸张的“三清”系统相比,其p0 p2混合动力系统显然与人有很大关系。

它能满足普通大众对普通家用汽车的期望吗?让我们看看。

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我将跳过这里的外观,直接谈论驾驶舱的设计。首先,直到现在,我还不能接受中控台上这个大旋转屏幕的设置。根据经验,这个屏幕平时应该默认为水平屏幕,在导航模式下会自动切换到垂直屏幕,这样可以显示更多前方路况。然而,我认为如此大的屏幕显示足够的内容,旋转设计更像是一个噱头。我认为水平屏幕状态下的界面明显更好看,也更习惯。

也许是为了配合旋转屏幕的功能,或者仅仅是为了增强车厢气氛的科技感,空调中央部分的出风口被故意降低了。原本可以保留一些物理密钥的区域现在只剩下裸露的面板。止动杆周围只保留了几把物理钥匙。除了动态模式切换功能和多媒体旋钮,只剩下两个具有空调控制功能的按键,这显然是不够的。

在同一句话中,我不喜欢人机交互模式,在这种模式下,大屏幕完全取代了所有的物理按键。汽车不如手机安全,盲目驾驶仍然非常重要,所以不要问我对特斯拉的大屏幕有什么看法。

仪表板的设计也已简化。一个大而突出的屏幕直接取代了传统的机械仪器。即使是遮阳板也不是凸形的。然而,可以看出,屏幕表面被处理以抑制反射,因此仪表板的可见性大部分时间都在过去。但是,屏幕的位置有点太高,左右右上角的显示内容如时间、方向和一些警示灯很容易被方向盘环挡住,这与驾驶员座椅的人体工程学设计有关。

当然,我对中控台的设计没有太多意见。整体视觉效果仍然相当漂亮。至少与之前的比亚迪相比,它肯定是重生了。与同等水平相比,它没有缺点。然而,我认为比亚迪应该更加关注一些小细节。例如,中控台的金属面板闪闪发光,看起来很酷,但是当太阳很强时,反射很容易干扰后视镜的视野。这些小细节可能看起来没什么大不了的,但有时它们会成为非常恼人的问题。

这款秦pro dm的坐姿在普通汽车中相对较高,方向盘略微前倾。如果你喜欢低坐姿,你的手臂弯曲可能有点不自然。然而,这没什么。更大的问题在于前排座椅靠背的设计。腰部支撑太突出,用力向前推人。不仅背部不能被连接,而且头枕也不能完全保持背部勺子。没用的。买你自己的枕头真的很有必要。

相反,后排的设计比前排的好得多。坐姿合适,臀部高度比前排高,这可以给前排的视野带来一点改善。座椅的包装和支撑相当好,也就是说,如果靠背角度稍微直一点,座垫稍微短一点,没有什么可抱怨的。

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接下来,让我们谈谈动态感受。这次试驾基本上是在功率损失的情况下进行的,也就是说,它被用作普通的混合动力电动汽车模型。尽管这项电力体验调查并不全面,但对于生活在一线和二线城市的许多车主来说,这可能是一个标准。

这是一款2019年的低端车型,配有110kw 1.5t涡轮机、内置6速双离合器变速箱的110kw前驱动电机和p0 bsg发电机。从铭牌上判断,电池组的容量约为9千瓦时,官方规定的纯电额定范围可达82公里。从仪器上判断,bsg的恢复功率约为24kw,在20至30公里的高速行驶中,它可以充电约10%的电量。然而,BSG和驱动电机之间的功率差距仍然相对较大。

从这个角度来看,整个系统的设计逻辑和运行模式与唐dm相似,主要集中在全功率下的经验。汽油机和驱动电机的功率几乎相同,更像是电力驱动系统的“备用”。然而,该系统的布局和性能参数并不像唐dm那样夸大,充电效率和能耗水平也更合理。

就驾驶性能而言,只能说性能一般。当电量超过20%时,动力输出充足,乘坐舒适性好。在功率损失(小于15%)的情况下,马力的来源基本上只有发动机。功率水平相当正常,不弱但不冲动,只有一点滞后。延迟的权力出现有点突然,但仍然可以接受。最大的问题是在功率损失的情况下,输出线性度不是很好,特别是在交通堵塞时变速器失速严重,低速升档和降档会有明显的振动。此外,当我没有踩油门,以低速爬行时,我觉得速度有点太快了。就动态模式而言,我基本上保持生态模式。运动模式的倒退太严重了。此外,功率损耗状态下的功率质量没有提高,不值得。

接下来,我们来谈谈底盘。首先,方向盘在转动。方向盘的宽度相对合适,尤其是平底造型完成后,手感还不错。全行程三轮转向比的设定也相对平衡,但阻尼感在行程方向上分布均匀,随角度的变化不够明显,但总体感觉还是不错的。悬挂设置中最突出的一点是一套高扁平率的轮胎——尺寸达到225/60 r16。震动过滤给人们一种强烈的感觉和信心去处理糟糕的道路。当通过弯道时,整体侧倾控制也很好,但是轮胎的极限感觉仍然有点低。刹车有一些值得考虑的事情。旅行的第一站脚感觉很软。如果你在低速和中速时踩得太轻,你将无法刹车。

隔音有三个主要问题。首先,发动机的声音相对粗糙,2000转以下的抑制也不错。如果它更高,这将是相对明显的。其次,中速时轮胎噪音有点太高。第三,高速行驶时风的噪音也很明显。然而,中低速时的环境隔音效果相当好,总的来说,这被认为是100,000美元级的优秀水平。

最后,谈谈油耗。整个动力系统的特点给人的印象是,它也是一种典型的国产phev风格。动能回收不是很强,所以最终结果与纯汽油汽车没有太大不同。根据系统显示的最近50公里处读取的平均数据,在两种零功耗条件下(一种是10.2升/100公里)的油耗偏向城市地区拥挤的道路条件。另一个5.7升/100公里,倾向于平稳的高速公路条件,是预期的结果。

总结:

无论如何,秦亲dm显然比牛唐dm务实得多。即使它完全被用作普通的汽油汽车,日常汽车使用体验也不会太差,而且它的设计也非常出色。即使我真的不得不与它的一些缺点作斗争,我也不认为选择一辆同等级的车会好得多。至少这辆车在脚踏实地的同时保留了比亚迪的一些独特亮点。当然,仍有改进的余地。让时间和市场来解决任何问题。

文|韦陀

照片|韦陀